【2018-10-23 智谷趨勢(shì)】
【導(dǎo)讀】2018年10月23日，港珠澳大橋通車。為此，中國最高領(lǐng)導(dǎo)人專門趕到廣東，為它揭開新的一頁。永遠(yuǎn)不要小瞧一座橋、一條路的力量。13世紀(jì)末，京杭大運(yùn)河完成了中國經(jīng)濟(jì)重心南北轉(zhuǎn)移的最后一步。19世紀(jì)末，西伯利亞大鐵路讓俄羅斯遠(yuǎn)東從寸草不生的鬼地方，搖身一變成為地下寶庫。1869年，蘇伊士運(yùn)河的打通，讓歐洲和亞洲的航程至少縮短7000公里，抹平了這個(gè)地球的距離。1994年，英法海底隧道跨越英吉利海峽，打破了盎格魯-撒克遜人奉行幾百年的光榮孤立，歐洲格局煥然一新……
歷史上的世紀(jì)工程都曾經(jīng)深刻影響人類社會(huì)生活。同樣，作為目前世界最長(zhǎng)的跨海大橋，有人還在斤斤計(jì)較于它的建造成本、未來通車數(shù)量以及何時(shí)還本。站在歷史的高度，港珠澳大橋的意義怎么高估都不為過。
一座港珠澳大橋，也是一部三地政經(jīng)史。
1983年，香港財(cái)閥胡應(yīng)湘率先提出，要建一條跨海大橋?qū)⑾愀叟c珠海連接起來。由于他在內(nèi)地廣結(jié)良緣，布局珠三角多條高速公路和房地產(chǎn)，此后多年就一直為此奔波呼吁。當(dāng)時(shí)，內(nèi)地剛打開國門，萬物初生。港英政府對(duì)這個(gè)設(shè)想一臉冷淡，“港珠澳大橋在20年后才會(huì)有實(shí)際需求”。轉(zhuǎn)眼到了2002年，珠三角騰飛為世界工廠。為了將珠江兩岸的高速公路貫通起來，廣東準(zhǔn)備修建深圳到珠海的隧道，就專門跑到了香港招商。香港美國商會(huì)主席詹康信大吃一驚，假如先建了這座橋，香港就會(huì)被邊緣化了。香港這才如夢(mèng)方醒。內(nèi)地趁勢(shì)提出了“雙Y 方案”：用一座大橋?qū)⑾愀�、珠海、澳門和深圳，兩個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)和兩個(gè)特別行政區(qū)連起來。不過，香港眼瞅著昔日的小漁村崛起有些酸溜溜，發(fā)揮自己長(zhǎng)袖善舞的獨(dú)特地位，將雙Y 方案改為單Y方案，將深圳硬生生擠了出去。
就這樣，從設(shè)計(jì)到完工，港珠澳大橋歷時(shí)14年后，最終得以出世。不過，由于缺乏深圳這個(gè)民用汽車保有量300多萬的一線城市，這座耗資1100億元的大橋，面臨著喂不飽的巨大尷尬——不是所有車輛都能跑港珠澳大橋！出于對(duì)港、澳道路承受能力和防范走私的考慮，中國實(shí)行了非常嚴(yán)格的配額制。只有拿到粵港兩地車牌車輛、港澳兩地車牌車輛、港籍單牌車輛(擁有澳門配額)、辦理一次性配額申請(qǐng)的車輛，或者是粵港澳三地政府商議可經(jīng)港珠澳大橋的其他車輛。說實(shí)話，這些特殊車輛目前真不夠多，以至于粵港兩地牌奇貨可居，在黑市上能炒到幾十萬人民幣一塊。而且目前珠江口在建或者立項(xiàng)的跨海通道，還有虎門二橋、深茂鐵路珠江公鐵兩用大橋、深中通道，這些項(xiàng)目都會(huì)分薄港珠澳大橋運(yùn)量。
（香港車輛申請(qǐng)走港珠澳大橋兩地車牌的條件）
按照深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院一專家計(jì)算：根據(jù)大橋目前的總投資，假設(shè)靜態(tài)回收期50年，每年綜合成本率（包括利息、維護(hù)、運(yùn)營成本等）按1.5%計(jì)，大橋每年過路費(fèi)保守估算最少需要36.8億元。按每車次平均收費(fèi)150元計(jì) ，大橋每天需要通行6.7萬車次。
而香港運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)陳帆透露，預(yù)測(cè)到2030年，大橋每日通行車次為2.9萬。這個(gè)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于6.7萬，而且還是12年后才能達(dá)到這樣的水平。這樣一折算，港珠澳大橋可能要超過100多年、在下一個(gè)世紀(jì)才能收回成本。
（全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋，包含了橋梁、島嶼、隧道等工程）
經(jīng)濟(jì)效益當(dāng)然需要納入考慮，而且現(xiàn)有計(jì)算方法也許大大低估了粵港澳灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)潛力，畢竟深圳曾讓人大跌眼鏡。誰又敢否定它未來將會(huì)是一條黃金通道呢？更重要的是，任何一個(gè)歷史性工程的賬從來不是這么算的。沒有人會(huì)花1000多億，建設(shè)一條主動(dòng)可能會(huì)虧的大橋，這背后到底有什么玄機(jī)？
很多人都沒有注意到港珠澳大橋的全球性意義。
在世界上最繁忙之一的航道上，建設(shè)世界最長(zhǎng)的跨海大橋，其難度之大，直逼人類技術(shù)極限。
比如東西兩座人工島，中國的設(shè)計(jì)方案是將120個(gè)鋼圓筒植入海底造島，但是每個(gè)圓筒直徑20多米、高50米、重500多噸，體積相當(dāng)于一座十幾層的大樓。如何在波濤洶涌的大海中實(shí)現(xiàn)振沉？比如說海底隧道，每節(jié)沉管重達(dá)7.5萬噸，相當(dāng)于一艘航空母艦的重量。如何克服氣象、海流、淤泥、浮力的障礙，在46米深的海水中精準(zhǔn)對(duì)接33節(jié)巨型沉管，并把誤差保持在2.5厘米之內(nèi)，做到滴水不漏？世紀(jì)工程要求世紀(jì)工藝，中國項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷研發(fā)出新材料、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)來攻克難關(guān)：全世界最大的起重船，單臂固定起吊12000噸；全世界最大的深水碎石整平裝備,碎石基床鋪設(shè)可以全部自動(dòng)化控制；世界首創(chuàng)的深插鋼圓筒快速筑島技術(shù)，221天快速成島……在這條大橋之前，中國工程師從來沒有做過“外�！背凉芩淼馈榇怂麄�?cè)蚝商m一家公司求助，但該公司開出了10多億的天價(jià)咨詢費(fèi)，談判只能以破裂告終。當(dāng)時(shí)全世界都斷言：這段長(zhǎng)度5664米的海底隧道，堪稱人類迄今為止最為復(fù)雜的一項(xiàng)工程，中國人肯定完不成。誰能想到，中國真的攻克了這座“珠穆朗瑪峰”。
中國扇起的這一下蝴蝶翅膀，全世界的地緣格局都有了新的可能性。
對(duì)內(nèi)，這可能開啟了中國基建征服海洋時(shí)代的序幕。近年來，雖然中國在非洲、中東、東南亞等地逢山開道，遇水架橋，但也只能說是大陸的王者，海洋話語權(quán)很弱。
像2016年公布的十三五規(guī)劃綱要中，中央規(guī)劃了北臺(tái)高鐵。而更早的“十二五規(guī)劃”則規(guī)劃了“京臺(tái)高速公路”。這條跨海通道早晚是要建的。因?yàn)檫@是彌合兩岸民族分裂幾十年的需要，也是將臺(tái)灣融入大陸經(jīng)濟(jì)圈的需要，其政治意義，歷史意義都是中華文明五千年歷史中最高等級(jí)的標(biāo)志性工程。但建這條跨越80海里（約130公里）的跨海通道談何容易，放幾年前都被說成是天方夜譚。
今天，有了港珠澳大橋這個(gè)跳板，中國就可以順利進(jìn)入海洋大基建時(shí)代，因?yàn)橹袊呀?jīng)有了經(jīng)驗(yàn)，有了基礎(chǔ)。而一旦臺(tái)海通道建成，整個(gè)兩岸格局都要重新改寫。
對(duì)外，這很可能是中國基建征服全世界的開端。港珠澳大橋的成功，標(biāo)志著中國基建水平實(shí)現(xiàn)了從0到1的歷史性拐點(diǎn)。全世界都會(huì)敞開大門，邀請(qǐng)中國工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)合作。中國可以借此撬開龐大的國際市場(chǎng)，走出國內(nèi)基建飽和，產(chǎn)能過剩的瓶頸。
印度、斯里蘭卡之間的�？撕{，西班牙、摩洛哥之間的直布羅陀海峽……未來地球村的哪一處區(qū)域一體化，不需要出現(xiàn)中國技術(shù)團(tuán)隊(duì)的身影？
只要壟斷了這一項(xiàng)高端技術(shù)，中國就掌握了定價(jià)權(quán)。所謂四海之內(nèi)皆兄弟，荷蘭咨詢費(fèi)十幾億，我打個(gè)折5億可以了把，創(chuàng)匯價(jià)值不亞于出口一架波音737。而且整個(gè)工程的服務(wù)技術(shù)是可以無限次復(fù)制的，在經(jīng)貿(mào)順差萎縮的大背景下，可以提振中國服務(wù)貿(mào)易的含金量。由此，在世界政經(jīng)秩序新一輪洗牌的動(dòng)蕩中，中國就有了對(duì)抗“修昔底德陷阱”的大殺器：既然高端科技產(chǎn)品一時(shí)半會(huì)還出不來，那就先賣點(diǎn)你們沒有的技術(shù)服務(wù)吧！
2億年前，古大陸開始解體分裂，形成今天相對(duì)孤立的幾大洲。2億年后，中國又為大陸架連為一體的歷史性趨勢(shì)，添加了一塊有重量的新磚石。
港珠澳大橋設(shè)計(jì)壽命120年，這是一個(gè)百年工程。
百年工程從來都不是局限于眼前利益，而是以更長(zhǎng)的時(shí)間段來布局。
從政治賬上來看，港珠澳大橋的價(jià)值遠(yuǎn)非1100億元可以衡量。
香港方面。歷史上，香港錯(cuò)過了好幾次轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，淪為一座房地產(chǎn)之城。董建華提出“八萬五計(jì)劃”無疾而終，劉德華呼吁香港填海造地遭到大圍攻。城市的未來被房地產(chǎn)綁架，成為中國第一個(gè)階層固化的城市。由于向上流動(dòng)空間萎縮，年輕一代將根源歸結(jié)于外因，并心生怨憤，社會(huì)內(nèi)部的向心力晃動(dòng)不止。港珠澳大橋恰好可以作為珠三角區(qū)域一體化的棋子，壓縮時(shí)空和通勤成本，發(fā)揮珠海房?jī)r(jià)洼地的優(yōu)勢(shì)，引流一部分居住環(huán)境逼仄的香港居民過上“珠海生活、香港工作”的一小時(shí)生活圈。
在這方面，珠海比深圳更具性價(jià)比。
不僅如此，中國這幾年還一直在布局自貿(mào)區(qū)，牽頭RECP，實(shí)際上也在朝著零關(guān)稅、零補(bǔ)貼、零壁壘前進(jìn)，與作為自貿(mào)港的香港漸漸模糊了“兩制”界線，珠海乃至廣深更是其中的橋頭堡，以此吸引更多香港年輕一代直接在內(nèi)地工作就業(yè)，提供更為廣闊的上升空間。
同一個(gè)社區(qū)生活，有利于香港居民感受國家大家庭的溫度，有利于消除心理上的隔閡和鴻溝，增進(jìn)兩地同胞之間的認(rèn)同感。而橋梁的聯(lián)通就是第一步，由此帶來人心的聯(lián)通。
澳門方面。近年來，因?yàn)榇蠹叶级迷颍拈T的支柱產(chǎn)業(yè)博彩業(yè)持續(xù)面臨下行壓力。而鄰居海南正在虎視眈眈,在自貿(mào)區(qū)自貿(mào)港的雙加持下，向著世界旅游中心發(fā)起沖刺。這對(duì)于澳門未來的經(jīng)濟(jì)是一大利空。
作為世界最長(zhǎng)的跨海大橋，港珠澳大橋當(dāng)初在設(shè)計(jì)的時(shí)候，就充分考慮景觀效果與觀光效果,有望形成新的旅游熱點(diǎn)。它的橫空出世，可以將購物中心的香港與旅游業(yè)的澳門連在一起，使澳門進(jìn)一步融入香港旅游圈的輻射范圍，增加每年由香港進(jìn)入澳門的游客，提振澳門經(jīng)濟(jì)。港澳兩地的現(xiàn)狀與未來，是全世界檢驗(yàn)“一國兩制”成功性的地方，也是臺(tái)灣觀察“一國兩制”優(yōu)越性的地方。
還有還有，它作為粵港澳灣區(qū)的新的大動(dòng)脈，連接起接相對(duì)落后的粵西以西與最富裕的珠三角所孕育的新的想象空間。
這筆賬，遠(yuǎn)不是用計(jì)算機(jī)可以計(jì)算出來的。
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